“我喜欢中国方便的物流，我想把电商物流体系带回肯尼亚！”北京交通大学留学生博士Calvin说。

2024年12月20日，北京交通大学经济管理学院举办了“一带一路”高质量发展出海论坛，Calvin等4名“一带一路”博士生分享了双边贸易状况与前景，多名来自出海企业的管理人员和智库学者分享了中国企业出海的经验。

据介绍，北京交通大学经济管理学院从2022年起开设了“工商管理专业留学生博士项目”，已招收24名像Calvin这样来自“一带一路”国家的学员，均是各国政商学界高端人才。“一带一路”倡议提出以来，北交大已为141个国家培养了1万余名各领域的技术和管理专业人才。

北交大的“一带一路”国家留学生博士：想把电商物流体系带回肯尼亚

“我们喜欢中国的高铁，从北京到广州的普通火车要20多小时，但高铁只要7个多小时。我想问，如果修建肯尼亚首都内罗毕到蒙巴萨的高铁，要花多少钱？”2024年12月20日，在北京交通大学经济管理学院举办的“一带一路”高质量发展出海论坛上，肯尼亚电力传输公司品牌高级经理Calvin接过话筒，向刚刚做过演讲的中国中铁国际部副部长李建平提问，会后他得到了满意的答复。

Calvin也是北京交通大学“一带一路”博士项目2022级博士研究生。在此次出海论坛中，有包括Calvin在内的4名分别来自孟加拉国、埃塞俄比亚、肯尼亚和约旦的“一带一路”博士生发表演讲，他们介绍了自己国家与中国的关系、贸易往来、投资政策，以及合作的机遇与前景等。论坛上，还有来自国家铁路局、中国中铁、中交集团、中国物流集团等部门和企业的管理人员，以及领域内的专家学者发表了演讲，分享了中国企业出海的经验与展望。

据北京交通大学经管学院党委书记李彤介绍，为服务国家“一带一路”倡议，培养高水平国际管理人才，经管学院参与了商务部援外学历学位教育专项计划，从2022年起开设了“工商管理专业留学生博士项目”，目前已招收24名来自埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚、塞拉利昂、卢旺达、约旦、孟加拉国、缅甸等“一带一路”国家的学员。

李彤

“学生均需有本国大使馆的推荐，再进行面试才能参与该博士项目。他们都是来自各国高校、企业和政府部门的高端人才，来中国学到的东西，都会带回本国应用。”北交大经管学院企业管理系主任、“一带一路”博士项目负责人刘颖琦说，北交大经管学院举办“出海论坛”，目标是为各国政府官员、企业界精英及学术界专家搭建一个开放的交流平台。

在演讲台上，来自肯尼亚的Calvin微笑着向台下发出邀请，“许多人不知道，1963年肯尼亚宣布独立，两天后，中国就与我们建交了，我们一直是好朋友。在肯尼亚，注册公司非常方便。我们有很便宜的鲜花，许多棉花，丰富的水果，尤其是鳄梨。请来肯尼亚观光，投资，和我们进行贸易吧！”

Calvin在演讲

“如果你问非洲人喜欢中国哪一点，大部分人会回答，中国可以网购，非常方便！”Calvin说，“中国有发达的电商和物流，我对这些很感兴趣。”他的兴趣来自亲身经历，“在肯尼亚首都内罗毕，买一个芒果要100肯尼亚先令，但在出产芒果的农场，一个芒果只要20先令，5倍的价差，就是因为运输和物流的成本太高了。”Calvin感叹道。

来到中国后，Calvin不仅亲自体验了网购，还在北京交通大学的课程中学到了数字经济与物流的结合，并在学校的带领下参观了阿里巴巴等企业。现在，他正在和团队开发一款线上电商应用，希望把在中国学到的电商和物流体系带回肯尼亚，“我想建立一个系统，让运输等环节不再彼此脱节，让人们能以更便宜的价格获得产品，努力工作的农民也能挣到钱。”

Calvin还发现，中国有许多方便又便宜的商品。比如刮鱼鳞时，肯尼亚人用普通的刀子，但中国人使用刮鱼鳞刀，不仅不容易割手，还很高效，一把只要几块钱。Calvin先买了15把带回肯尼亚，很受欢迎，后来他又收到了代购请求，买了一批寄回肯尼亚。“所以我希望我的应用未来可以方便地连接起肯尼亚与中国市场。”

刘颖琦介绍，除了物流与数字经济相关特色课程，学院还开设了“绿色可持续发展”与“感知中国”等特色课程。2024年5月，学院带领博士留学生们走进贵州实习实践，参观了贵州贵绣公司，了解了深山里的绣娘如何通过苗绣实现乡村振兴。一名去参观的留学生写道：“原来传统文化也有很多种方式带动经济增长，这种文化价值观可能影响几代人。”

刘颖琦

北京交通大学国际教育学院副院长刘晓芳介绍，“一带一路”倡议提出以来，北京交通大学充分发挥学科优势和特色，订单式培养交通建设运营和管理人才，已为141个国家培养了1万余名各领域的技术和管理专业人才。刘颖琦透露，未来，北交大还将与一些“一带一路”国家的高校开展学术交流合作。

“不出海就出局”？ 央企高管与智库专家谈企业出海经验

论坛上，多位来自国家铁路局和央企的高管和智库学者分享了中国企业出海的经验。

国家铁路局市场监测评价中心副主任崔艳萍介绍了“一带一路”铁路项目的重点与层级，也指出了铁路基础设施建设有周期长、沉没成本高的特点，因此最大的难点就在于融资环节。另外，跨国铁路也需要考虑政府间如何划分权责、如何合作，影响跨境铁路经济性的因素在于境内资源的潜力，以及其他交通方式的运能。

中国中铁国际部副部长李建平介绍了包括印度尼西亚雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路等“一带一路”标志性工程的建设历程和经验启示，分析了企业国际化经营面临的新机遇和新挑战，分享了企业高质量共建“一带一路”的重大举措。

中国交通集团海外业务部副总经理褚以力介绍道，除了修路造桥等“本行”工作外，中交集团还依托中国在建的大型项目，如肯尼亚蒙内铁路、哥伦比亚波哥大地铁、马来西亚东海岸铁路等，推广中国标准。“我们还坚持属地化运营，雇佣外籍员工10万人，在肯尼亚等国家，属地化率已经超过80%。肯尼亚的蒙内铁路，直接或间接创造了7.4万个就业岗位。”

中国物流集团国际控股有限公司总经理助理李媚宇介绍，中国物流集团还参与中老铁路、雅万高铁等“铁路走出去”的大型项目物资供应工作。铁路开通后，在当地国家运营物流，已经打造出中俄汽车出口班列，中泰冷链班列等明星中欧班列产品，既向外输出产品，也将多个“一带一路”国家的优质产品输回国内。

帆海策略CEO、苏秦智库专家刘志强则分享了他对民营企业出海的观点，“相比代表国家实力的中字头的企业，民营企业的资源相对较弱，处在新一轮出海的探索阶段。”

“现在有个口号叫‘不出海就出局’。管理学之父彼得·德鲁克有个著名观点，企业的目的在于制造客户。”刘志强认为，民企出海，是走向跨国之路并实现全球客户价值的一种手段，不是企业发展的唯一出路。但在存量市场狭小的情况下，如果具有国际化的视角和国际化市场的拓展能力，意味着企业未来增长有更大的潜力。

他认为，“赚快钱”往往意味着“赚辛苦钱”。出海企业要有长期主义的思维，充分探索与了解海外客户与合作伙伴，并尊重当地法律法规，以合规力为基本盘。另外，充分利用“数智力”，有利于获得品牌影响力并实现品牌溢价。

实习生 刘晓诺

文/北京青年报记者 王浩雄